به گزارش هیجار ، در پی مرگ ۵ نفر از جوانان الیگودرز در محور دورود به الیگودرز طی یادداشتی به نقش کیفیت پایین خودروها و وضعیت نامناسب جاده ها در بروز سوانح جادهای کشور می پردازیم .
دلیل آمار بالای مرگ در تصادفها در کشور ما خودروهای بیکیفیت و غیراستاندارد و دارای بدنه ضعیف است که نمیتواند حافظ جان سرنشینان خودرو در موقع تصادف شود.
استاندارد خودروهای تولید داخل و برخی از خودروهای وارداتی در سطح پایینی قرار دارند و تا زمانی که این نقص های فنی برطرف نشود نمی توان انتظار داشت که حوادث رانندگی کاهش پیدا کند. ایران دههها است خودروهایی تولید میکند که از نظر بسیاری از کارشناسان از استانداردهای جهانی و اصول ایمنی بی بهره هستند.
سالها است که به دلیل انحصاری بودن تولید خودرو در ایران، شاهد تولید خودروهای بی کیفیت توسط خودروسازان داخلی هستیم. ولی تولید کنندگان حال حاضر و سابق این خودروها که در میزان مرگ و میر ایرانیان بسیاری نقش داشتهاند، نه خود جوابگو بودند و نه محکمهای به عملکرد آنان رسیدگی کرده است. کم هزینه بودن اشتباهات نابخشودنی به ادامه این رویه غلط کمک کرده است.
نبود فضای رقابتی در بازار خودروی کشورمان یکی از علت های مهم ضعف در کیفیت و عدم پاسخگویی خودروساز است. خودروسازان ایرانی به علت انحصاری بودن بازار نیازی به تطبیق محصولات خود با استانداردهای جهانی نمیبینند و به تولید خودروهای بی کیفیت ادامه میدهند. به همین دلیل است که شاهد تداوم تولید خودروهای بی کیفیت هستیم. همه سالها است تاکید میکنیم که خودروهای ایرانی از لحاظ ایمنی در وضعیت نامطلوب و غیر استاندارد قرار دارند و این موضوع یکی از اصلی ترین دلایل افزایش تلفات جادهای است.
در این میان تحریم هم به آسیب و ضعف صنعت خودرو دامن زده است. انحصار در صنعت خودروسازی کشور، مونتاژ خودروهای قدیمی یکی از تبعات تحریم است که وارد کردن قطعات را برای خودروساز بسیار دشوار کرده است. تا جایی که امروز بیشتر خودروهای تولید در داخل به حدی از نظر ایمنی ضعیف هستند که در مؤسسات معتبر مورد تست قرار نمیگیرند و سطح ایمنی آنها مشخص نیست.
در کنار فرسودگی خودروها، مجهز نبودن آنها به کیسه هوا، ترمزهای ضد قفل، کمربندهای ایمنی مناسب و مقاوم نبودن بدنه خودروها از دیگر عوامل خطر آفرین در رانندگی است که نباید نقش آنها را در کنترل یا رخ دادن سانحه جاده ای نادیده گرفت.
در تصادف زنجیرهای ۲۰ دی سال ۱۴۰۰ در بهبهان شدت تصادفات به حدی بود که ۵۹ خودرو روی یکدیگر سوار شدند، برخی آتش گرفتند و تعداد زیادی هم به آهنپارههای ضایعاتی تبدیل شدند و در این بین، مردم به شدت آسیب دیدند. رئیس پلیس کل راهور کشور در آن زمان از نقش خودروها در مرگ و میر این تصادف بزرگ به ویژه دلیل باز نشدن کیسه هوای خودروها خبر داد و اعلام کرد که از میان ۲۷ خودروی ایرانی که در بهبهان تصادف کردند، کیسه هوای هیچکدام از آن ها عمل نکرده بود. همین موضوع باعث شد پای خودروسازها، شرکت قطعهساز تامینکننده کیسههای هوا و سازمان ملی استاندارد هم به این ماجرا باز شود.
در آن زمان مدیر طراحی مرکز توسعه محصولات ایران خودرو در گفت و گوی تلویزیونی بیان کرد: باز شدن کیسه هوا در هنگام تصادف خودرو به شدت ضربه، میزان سرعت و زاویهای که ضربه وارد میشود، بستگی دارد.
علاوه بر این، مسئولین با جلوگیری از ایجاد ترک یا فرورفتگی در آسفالت یا ممانعت از لغزنده شدن سطح جاده به وسیله مواد روغنی، بارش برف و… میتوانند ایمنی راه را تا حدی حفظ کنند.
نتیجه گیری:
باید همزمان خودروهای استانداردی تولید کرد، زیرساخت های حمل و نقل از جمله ایمنی جاده ها را ارتقا داد و رانندگان را نیز به قوانین و فنون رانندگی تجهیز نمود که تمام این اقدامات باید همزمان انجام شود چرا که هر سه در بروز حادثه با شدت و ضعف کمتر و بیشتر موثر هستند ولی استاندار نبودن خودروها و زیر ساخت ها نقش مهمتری در تصادفات جاده ای دارند.
انتهای پیام/
